Ducati 1198, también filtrada a la prensa

Ducati Monster 1100 y 1100S

Casey Stoner ha sumado su sexta victoria de la temporada en el circuito Ricardo Tormo tras una carrera que ha dominado desde la primera vuelta. Dani Pedrosa y Valentino Rossi han completado el último podio del curso 2008.

DERBI GP1 OPEN

características mecánicas
		Tipo de Motor	Monocilíndrico, 2 tiempos
		Refrigeración	Líquida
		Cilindrada	49.38 cc.
		Diámetro / carrera	40 x 39.3 mm
		Relación de compresión	10.5 : 1
		Alimentación	Carburador Dell’Orto 17.5
		Embrague	Centrifugo
		Transmisión primaria	Variador
		Encendido	Electrónico CDI
		Arranque	Eléctrico
		Capacidad depósito combustible	11.00 litros ( Reserva de 2.7 litros)

datos generales
		Longitud	1.850 mm
		Altura asiento	785 mm
		Altura máxima	1.175 mm
		Anchura máxima	650 mm
		Distancia entre ejes	1.330 mm
		Peso	103 Kg.

estructura de la moto
		Suspensión delantera	Horquilla invertida
		Barras	32 mm.
		recorrido	80 mm.
		Suspensión trasera	Monoamortiguador lateral
		Recorrido	70 mm.
		Freno delantero	Disco
		Diámetro	190.00 mm.
		Freno trasero	Disco
		Diámetro	175.00 mm.
		Pinzas	Hidráulica
		Neumático delantero	120/70 14¨
		Neumático trasero	140/60 13¨

DERBI GP1 RACING

La GSXR 1000 Ultimate es una moto al igual que la CBR1000 Track, una moto diseñada especialmente para correr. no hya muchos datos de esta moto a excepción de su espace Yoshimura, carenado en fibra de carbono, frenos Spiegler, y además equipada con un par de neumaticos Pirelli Supercorsa Diablo de alta velocidad.

Esta moto será comercializada en europa a un precio de 24.000 euros.

Hace unos años, concretamente en el 2003, Dodge presentó en el Detroit Motor Show el Tomahawk, un prototipo de motocicleta que se podría considerar descomunal. Gastaba un look bastante futurista, dos ruedas muy pegaditas en cada eje y un motor V10 de 8.3 litros y 500 Cv tomado del Viper. Contaba con avances y tecnologías muy interesantes, incluyendo por ejemplo una óptica delantera justo entre las dos ruedas, una suspensión ultra-preparada o incorporando un sistema de rotores para poder ofrecer una frenada de alto rendimiento.

Necesario desde luego puesto que la Tomahawk es capaz de alcanzar, teóricamente por potencia y aerodinamismo, los 675 km/h (casi casi como los misiles que llevan su nombre). Con estas características de, podría haberse apodado “la motor más rápida del mundo” o “la original bala del suicido”. De esta semejante distorsión con la realidad sólo se fabricaron 10 unidades, que por supuesto no están homologadas en ninguna parte y han costado para sus acaudalados dueños cerca del medio millón de dólares por pieza. Una original pieza de coleccionista para los más alocados.

Al menos eso parecen decirnos desde el Consejo de Ministros con la aprobación del nuevo impuesto de matriculación para motocicletas.

Hace tan sólo unos meses se reformó el sistema tributario que regía el impuesto de matriculación de vehículos en beneficio, según se decía, de aquellos menos contaminantes. El nuevo sistema establece que los coches que se matriculen por primera vez pagarán más o menos en función de sus emisiones a la atmósfera, quedando exentos del pago del impuesto aquellos coches cuyas emisiones de CO2 sean inferiores a 120 g/km. La medida, desde mi punto de vista, es de correcto plantemiento y los buenos resultados (a la proliferación de modelos “ECO” me remito) parecen consolidarla como un acierto del gobierno.

Con lo que parece que no contaba el Gobierno es que las motocicletas también se podían acoger al nuevo impuesto y, por sus mecánicas, casi ninguna llegaba a los 120 g/km que marcan la exención de impuesto. ¡Craso error!

Si algo persigue el impuesto de matriculación por tramos es la proliferación de vehículos con las mínimas emisiones posibles. Es una medida abiertamente ecológica y plausible. Las motos, como comentaba, no llegan en su gran mayoría a los mínimos del impuesto porque emiten menos CO2 que los coches por razones obvias de peso y cilindrada. Gracias a esta situación el precio de las motos nuevas en España ha sufrido un importante descenso que, como consecuencia ha disparado sus ventas, alcanzando máximos históricos. ¿No deberíamos alegrarnos todos de que cada vez circulen más vehículos poco contaminantes?. Parece que no.

CON ESTO COMIENZO MI BLOG EN EL QUE VOY A HABLAR SOBRE LAS MOTOS Y MOTILLOS, PERO TAMBIÉN DEL CAMPEONATO DEL MUNDO DE 125, 250 Y MOTO GP AUNQUE ESTÉ A PUNTO DE LLEGAR A SU FIN.